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04 April 2011
Le Département des Recherches Archéologiques Sous Marines (le DRASSM), qui s'est récemment illustré par une merveilleuse exposition d'objets d'époque Romaine trouvées dans le Rhône, nous a confié l'architecture de son nouveau bateau "l'André Malraux".
Long de 36 m, pour une largeur de 8,80m, cette unité présente une double propulsion électrique. A côté de la propulsion à hélice pour les transits, le positionnement sur le site de plongée met en oeuvre un Pumpjet Schottel et un propulseur d'étrave. La génération électrique fait appel à 2 groupes électrogènes Baudouin et à un système de convertisseurs Barillec.
Sur le pont, on trouve un portique de 7 tonnes pour des charges, ou bien la manutention d'un sous marin. Des emplacements permettent de stocker un ou deux containers, une installation de plongée complète l'ensemble. On trouve aussi différents équipements, pompe archéo, grue de manutention, etc...
Ce bateau de dimensions raisonnables et de faible coût regroupe donc de multiple systèmes et offre une bonne flexibilité d'emploi, à l'heure où le partage et la capacité d'évolution des navires d'Etat sont essentiels.
Le chantier H2X à La Ciotat a commencé il y a quelques mois, la construction de cette unité en composite avec une technologie évoluée d'infusion de la coque. La construction se poursuit avec l'assemblage des demi-coques et la stratification des raidisseurs internes: une véritable oeuvre en construction composite, qui séduit par sa technologie, son importance, sa beauté.
Long de 36 m, pour une largeur de 8,80m, cette unité présente une double propulsion électrique. A côté de la propulsion à hélice pour les transits, le positionnement sur le site de plongée met en oeuvre un Pumpjet Schottel et un propulseur d'étrave. La génération électrique fait appel à 2 groupes électrogènes Baudouin et à un système de convertisseurs Barillec.
Sur le pont, on trouve un portique de 7 tonnes pour des charges, ou bien la manutention d'un sous marin. Des emplacements permettent de stocker un ou deux containers, une installation de plongée complète l'ensemble. On trouve aussi différents équipements, pompe archéo, grue de manutention, etc...
Ce bateau de dimensions raisonnables et de faible coût regroupe donc de multiple systèmes et offre une bonne flexibilité d'emploi, à l'heure où le partage et la capacité d'évolution des navires d'Etat sont essentiels.
Le chantier H2X à La Ciotat a commencé il y a quelques mois, la construction de cette unité en composite avec une technologie évoluée d'infusion de la coque. La construction se poursuit avec l'assemblage des demi-coques et la stratification des raidisseurs internes: une véritable oeuvre en construction composite, qui séduit par sa technologie, son importance, sa beauté.
