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Fruit d'une étroite collaboration entre le Bureau MAURIC et l'Armement Coopératif et Artisanal Vendéen (ACAV), CAYOLA a été inauguré le 30 mars 2013 aux Sables d'Olonnes. Ce chalutier innovant a été conçu et réalisé pour offrir une réponse moderne et adaptée à la pratique de la pêche à la senne danoise et au chalut pélagique.

Un important travail mené en amont des études proprement dites, en relation étroite avec l'Armateur, avait conduit à retenir un concept de chalutier particulièrement novateur avec notamment une nouvelle carène, une évolution majeure de l'architecture de propulsion, une réorganisation des zones de travail et de stockage du poisson, une refonte de l'organisation des zones de travail et des zones de vie.
Ces innovations étaient notamment orientées sur trois axes principaux : Réduction forte de la consommation gazole, Augmentation de la sécurité du navire, Qualité de vie et de travail à bord.

Les essais réalisés en mars 2013 ont permis de valider les principales innovations architecturales et techniques proposées par le Bureau MAURIC. Ils ont notamment permis de mettre en évidence les qualités nautiques de la carène (résistance à l'avancement, tenue à la mer), les avantages d'une propulsion bi-lignes d'arbres et confirmer les prévisions de performances et consommations attendues.
L'équipage a pu également constater le confort des aménagements, l’ergonomie soignée des postes de tri du poisson, la visibilité sur le plan d'eau et un niveau de bruit très bas (inférieur à 65 dBa en timonerie et dans les zones vie).

Construit aux Chantiers Piriou à Concarneau, les caractéristiques principales de CAYOLA sont les suivantes :

  • Longueur HT : 21.90 m
  • Largeur : 7.30 m
  • Equipage : 7 p.
  • Capacité cale : 50m3
  • Vitesse : 10.5 nœuds env.
  • Propulsion : 2 x 191 kW BAUDOUIN 6W 126M
  • Energie hydraulique : 1 x 191 kW BAUDOUIN 6W 126M
  • Coque / superstructure : acier / aluminium.

A la suite du salon EURONAVAL à Paris, plusieurs chantiers présentent leur nouvelle gamme de patrouilleurs ; sur une mer virtuelle flottent des images design de patrouilleurs de rêve aux qualités innombrables. Les effets d’annoncent succèdent aux images informatiques, tout est splendide … mais tout est virtuel.Pendant ce temps, dans le silence et la discrétion, le Bureau Mauric ne joue pas au dernier jeu sur X Box, il produit de vrais designs pour de vrais chantiers avec des équipages réellement humains.Le chantier ARMON en Espagne vient ainsi de livrer le premier patrouilleur de 22 m pour un pays d’Afrique. Cette vedette, sur plans Mauric a atteint 36 nds dès les premiers essais. On remarquera l’assiette (parfaite), le sillage (parfait) et la timonerie à 360°.. une dernière remarque … tout est réel dans la photo et l’annonce.
Les chantiers Martinez à Saint Cyprien viennent de lancer le Corsaire II, une magnifique vedette de transport de passagers pour l’armement Vildor au Lavandou. Longue de 28m, elle est capable d’emmener 280 passagers à 20 nds dans un bon confort. Sa silhouette, soulignée par un mât tubulaire en aluminium brossé, rappelle celle du Corsaire, dessiné il y a quelques années pour le même armement. Nos vedettes apportent à nos fidèles clients deux qualités principales :
  • La tenue à la mer ,mer de face, et la sécurité de savoir qu’ils pourront « passer » même si la mer se lève brutalement, ce qui arrive en Méditerranée.
  • L’économie de carburant essentielle aujourd’hui.
Le Corsaire II illustre ces deux qualités, et la supériorité des dessins de carène MAURIC.
Les chantiers GATTO mettent à l’eau le premier navire hybride du Bureau MAURIC l’Hélios propulsé alternativement par un moteur diesel ou par un moteur électrique. Le moteur électrique est alimenté par un pack de batteries ou par un groupe électrogène.
Sur le projet Hélios, le Bureau MAURIC a tenu un double rôle. D’une part, le rôle de l’Architecte naval pour concevoir et dessiner un navire répondant au mieux aux spécifications de l’Armateur. Nous avons soigné le design extérieur de l’ensemble coque/superstructure pour créer une différence par rapport à tant d’autres vedettes à passagers. L’intérieur offre aussi un aménagement original avec des coins salon, une disposition moins linéaire et monotone que d’habitude. D’autre part, et d’une manière plus originale le rôle d’intégrateur d’un système de propulsion hybride inventé par l’Armateur, sur une chaine de propulsion classique.
Cette capacité de participer au développement d’une innovation, et de savoir l’intégrer dans le contexte d’un navire, sont des forces et des originalités du Bureau Mauric, qui se veut architecte naval, mais aussi intégrateur de systèmes complexes.
Les chantiers ARMON procèdent aux essais du plus grand FSV (Fast supply Vessel) conçu par le Bureau MAURIC. Long de 59 m et large de 11m, le Doris est propulsé par une série de moteurs CATERPILLAR et de jets HAMILTON. C’est un navire spécial A 534 SOLAS, capable de porter 350 tonnes sur le pont, et de transporter 116 personnes dans le confort pour un port en lourd maximum de 550 tonnes. Ce navire va opérer dans le Golfe du Mexique.
Il repousse encore plus loin les capacités du Bureau Mauric dans le domaine des navires rapides en aluminium.