Philosophie

Notre approche du navire comme un système global nous permet de proposer l'intégration de systèmes complexes ou spécifiques à bord des navires. Nous avons ainsi accumulé de l'expérience sur l'intagration de systèmes très divers :

  • Intégration des turbo voiles Cousteau sur un mono-catamaran de 32 m : l’Alcyone en 1986
  • Intégration d’un système d’armes anti aérien complexe sur un patrouilleur de 47 m : l’Iris en 1989
  • Intégration d’une voilure sur un catamaran à passagers homologué comme transport de passagers : le Providence II en 2010
  • Intégration d’une propulsion électrique hybride sur un navire à passagers : l’Hélios en 2012
  • Intégration d’une propulsion électrique complète sur un navire à passagers : Eco bateau bus TPM

Cette expérience d’intégration de systèmes complexes spécifiques à bord des navires, nous sommes seuls à la développer dans le monde des PME. Nos clients viennent chercher une prestation d’architecture navale, d’ingénierie navale, mais aussi de plus en plus souvent d’intégrateur de systèmes spécifiques civils ou militaires sur la plateforme navire.
Cette intégration nous permet aussi d’inclure de plus en plus une intelligence qui peut selon les besoins des armateurs prendre en charge différentes tâches:

  • optimiser la production et la consommation d'énergie
  • contrôler la position du navire au mètre près
  • contrôler sa tenue à la mer en roulis
  • contrôler sa gîte, son assiette
  • réagir intelligemment à une avarie éventuelle

C'est largement une philosophie de conception et une exclusivité du Bureau Mauric, issues de notre volonté permanente de profiter des possibilités techniques, et d'offrir des navires avancés.

Cette approche systèmique est reliée à une maîtrise de la géométrie de l'objet navire, du plan des formes. Cette géométrie est le cadre de fond devant lequel se déploient les systèmes de contrôle. L'expérience d'André Mauric, vingt ans d'études sur les SWATH, de multiples réalisations nous permettent de capitaliser et de comprendre comment on peut relier le contenant géométrique au contenu contrôle/commande, et adapter l'un à l'autre.

Dans ce but, nous nous sommes équipés d’une CFD de pointe avec la société NUMECA, permettant de prédire les écoulements autour du navire (voir R&D) et nous avons acquis le logiciel de CAO leader de Dassault systèmes CATIA. Cet ensemble, unique en Europe, nous permet de définir la forme de navire la mieux adaptée au contexte système, et d’en connaître immédiatement la signature hydrodynamique : trainée, champ de vagues…..un monde de possibilités

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